Pemilihan Setting Saiz Sprocket Depan dan Sprocket Belakang Motosikal

"Setting Sprocket"

Kejuruteraaan motor dan automotif merupakan medium terbaik untuk kita belajar dengan lebih dekat akan dunia sains lebih-lebih lagi dalam aspek fizik. Boleh ditakrifkan bahawa seorang pomen berpengalaman dan seorang lepasan graduan bidang automotif adalah sama, bezanya adalah susunan perkataan dalam teori.

Kedua-dua mereka adalah sama. Kita mengambil contoh pemilihan ratio gear sprocket pada sesebuah motosikal, tidak kira honda cub mahupun yamaha R1 dan Suzuki Hayabusa. Gear atau sprocket juga penting dalam setting sesebuah jentera bermotor.

Setting Sprocket Rantai Kira Ratio

Sprocket adalah output tenaga yang terhasil pada akhiran kitaran tenaga dalam sebuah jentera bermotor.


Sprocket atau gear pada rantai ini dipadankan dengan dua jenis. Satu yang kecil dan satu lagi yang besar. Pelbagai saiz dapat dikombinasikan ia bergantung kepada citarasa penunggang itu sendiri, mahukan top speed yang tinggi atau mahukan pikap maksima.

Pomen dan budak lepasan automotif mempunyai kesamaan dalam hal pemilihan sprocket, pomen, mereka akan tahu akan setiap kombinasi sprocket depan dan belakang mampu memberi top speed atau pikap, manakala budak lepasan automotif/mekanikal yang pernah belajar mengenai gear akan mempunyai kelebihan dalam pengiraan ration sprocket depan dan belakang.

Dua aspek yang selalu menjadikan seorang rider ingin menukar sprocket depan dan belakang adalah, pikap dan top end speed.

Setiap motor mempunyai nilai torque maksima tertentu pada rpm tertentu. Ia memang terkandung di dalam spesifikasi setiap jentera. Bagi mereka yang inginkan top speed meningkat maka ratio perbezaan antara gear depan dan belakang dikurangkan.

Bagaimana nilai ratio sprocket depan dan belakang di kira ?

Secara istilahnya, nilai output (sprocket belakang) dibahagikan dengan nilai input (sprocket depan). Maka contohnya, sprocket depan anda bersaiz 14 dan belakang 44, maka 44 akan dibahagikan dengan 14 maka ratio sprocket anda adalah ~3.14. 

Nilai ratio inilah penentunya.

Setting Pikap atau pecutan

Bagi golongan yang sukakan sukan drag atau suka henjut-henjut maka setting ini adalah sesuai. Bagi mencapai pikap yang lebih dari asal maka setting semestinya lebih besar dari ratio sedia ada. Kita contohkan setting asal 1444 (3.14) maka kita boleh tinggikan ratio yang tinggi contohnya 1244 (3.67) dengan bahasa mudanya kecilkan nilai saiz sprocket depan.

Mahu pikap lebih tambah gigi sprocket belakang (naikkan nilai ratio). Bahasa mudahnya, sprocket depan buat banyak pusingan dari pusingan sebelum diubah untuk melengkapkan satu pusingan sprocket belakang.

Setting Top End Speed/Speed maksima

Bagi mereka yang suka cruising dan gilakan kelajuan serta top speed setting sebaliknya diperlukan. Top speed hadir apabila nilai torque sudah maksimun, untuk mencapai torque maksimun nilai ration harus kecil berbanding asal. Jika asal adalah 1444 maka setting sprocket depan semakin besar diperlukan contohnya 15, 16, 17 dan seterusnya. 

Setting ini sesuai bagi mereka yang ingin meroket dan mengetahui apa 'sifat' sebenar jentera mereka. 

Untuk setting ini biasanya yang ingin bermain highway, dengan mengurangkan ratio dari ratio sebelumnya. Kurangkan pusingan sprocket depan untuk memusingkan satu pusingan sprocket belakang.

BACA JUGA: CADANGAN MODIFIKASI ASAS SEBUAH KAPCAI (UNDERBONE)

Kesesuaian RPM dengan Setting Sprocket

Seumpama kisah takumi didalam second stage initial d dimana meskpiun telahmengetahui bahawa ayahnya telah menukar dengan enjin yang lebih power dari sebelumnya tetapi takumi belum lagi boleh menikmati kuasa sebenar enjin tersebut. 

Hal ini terjadi kerana setting enjin yang baharu sudah berlainan dengan yang lama. Jika yang lama mampu mencapai torque maksima pada 9k rpm tetapi enjin baharu memerlukan 11k rpm untuk mencapai torque maksima.

Pada torque maksima inilah kekuatan enjin sesebuah jentera itu muncul dengan menghadiahkan kepada anda top speed nya.

Jadual Ratio Sprocket

Bagi yang jenis sukakan bunyi remp atau juga gemarkan bunyi ekzos baru yang lebih mantap ketika meroket maka setting pikap diperlukan.

Bahasa Mudah Pengertian Ratio Sprocket

Dalam bahasa mudah mahu faham, contohnya sprocket depan 15 dan sprocket belakang adalah 30.

Ratio untuk gabungan ini adalah 2.00

Dalam bahasa pasarnya, 2 kali sprocket depan berpusing menghasilkan 1 kali sprocket belakang berpusing, melengkapkan pusingan.

Jika Sprocket 14 di hadapan dan sprocket 43 di belakang menghasilkan ratio, 3.07~ (lebih kurang 3 kali pusingan lebih) untuk sprocket depan menghasilkan satu pusingan sprocket belakang.

Pemilihan Jenis Sprocket

Bagaimana untuk mengetahui jenis sprocket bergantung kepada sport rim yang kita gunakan. Bukan semua sprocket dan chain datang dalam satu set tetapi berlainan bergantung kepada jenis brand sport rim yang diguna.

Contoh Gabungan Sprocket Depan Belakang

Secara contohnya type 415 jika untuk Suzuki Belang anda memerlukan rantai jenama SSS tetapi perlu pasang sprocket dari MCS atau RKM. Lainlah jika anda menggunakan sport rim yamaha 125z untuk suzuki belang, mungkin set SSS sekali datang dengan rantai dan sprocket.

Ketahui juga bahawa apa yang jenis set yang anda inginkan antara 428 atau 415. 415 mungkin lebih mahal kerana akan lebih tahan lama, sukar comot, dan lambat kendur.

DAPATKAN SPROCKET MOTOR SIZE 415 DI SINI

Kesimpulan Ringkas Pemilihan Sprocket

Bagi setting sprocket sebenarnya tiada sebarang nilai tepat. Bergantung kepada keinginan pemilik motor sebenarnya.

Menjadikan setting yang sedia ada sebagai panduan;

Ingin mencari pikap (pick up) kurangkan nilai ratio dari gabungan sprocket yang sedia ada.

Ingin mendapatkan top speed, naikkan nilai ratio dari gabungan sprocket yang sedia ada.

Dalam naikan atau kurangkan ratio gabungan sprocket depan dan belakang, tidak kisah sprocket depan atau belakang yang ingin diubah jumlah mata gigi sprocket, janji nilai ratio tersebut.

[ Beli Sprocket Gold MCS 415 Motosikal Yamaha : KLIK SINI ]

Anda fikir anda tahu Pemilihan Setting Saiz Sprocket Depan dan Sprocket Belakang Motosikal ?

Anda fikir sekali lagi....

Assalamualaikum....